Autovalmistajien ja kauppiaiden yhdistyksen (SMMT) tuoreimpien tietojen mukaan käytettyjen sähköajoneuvojen myynti on nousussa Isossa-Britanniassa.
Vaikka käytettyjen autojen myynti laski viimeisellä vuosineljänneksellä hieman edellisvuodesta (lähinnä viime vuonna jälleenmyyjien avausbuumin seurauksena), käytettyjen sähkö- ja hybridiautojen suosio jatkui. kasvaa.
Yhteensä 14 182 ladattavaa hybridiä vaihtoi omistajaa viimeisellä vuosineljänneksellä, mikä on 43,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, kun taas käytettyjen puhtaasti sähköautojen myynti nousi 56,4 % 14 990 yksikköön, mikä on neljännesvuosittainen ennätys.
SMMT selitti hinnannousun "uusien ja käytettyjen autojen ostajien valittavanaan lisääntyvässä määrin uusia päästöttömiä ajoneuvoja".Kaiken kaikkiaan ladattavien ajoneuvojen osuus käytettyjen autojen markkinoista on nyt 1,4 %, kun se viime vuoden vastaavana aikana oli 0,9 %.
Samaan aikaan perinteiset bensiini- ja dieselvoimajärjestelmät hallitsivat edelleen markkinoita, ja niiden osuus kaikista käytettyjen autojen kaupasta edellisellä neljänneksellä oli 96,4 %, vaikka niiden kysyntä laski 6,9 % ja 7,6 % laajemman laskutrendin mukaisesti. käytetyistä autoista.markkinoida.
Yhteensä 2 034 342 käytettyä autoa vaihtoi omistajaa viimeisellä neljänneksellä, mikä on 134 257 yksikköä vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana.SMMT huomautti, että vuoden 2020 kolmannen neljänneksen tiedot olivat erityisen vahvoja, koska rajoitustoimenpiteiden höllentäminen johti "voimakkaaseen markkinoiden elpymiseen".
Kaakkois-Englanti on vilkkain käytettyjen autojen myynnin alue, jossa on myyty 292 049 yksikköä, jota seuraa Luoteis, West Midlands ja East.Skotlannissa myytiin 166 941 käytettyä autoa, kun taas Walesissa 107 315 autoa vaihtoi omistajaa.
SMMT:n toimitusjohtaja Mike Hawes huomautti, että toisen vuosineljänneksen ennätysmyynti kompensoi viimeaikaista laskua, joten "markkinat ovat jatkaneet nousuaan tänä vuonna."
Mutta hän lisäsi: ”Tämän tilanteen valossa globaali pandemia on johtanut puolijohteiden pulaan uusien autojen valmistukseen, mikä häiritsee uusien autojen markkinoita, ja se vaikuttaa aina käytettyihin asioihin.Tämä on erityisen huolestuttavaa, kun autokantaa päivitetään – riippumatta Onko kyseessä uusi auto vai uusi auto.Jos haluamme ratkaista ilmanlaatu- ja hiilipäästöongelmat, ja sen käyttö on välttämätöntä."
Tämä on tehnyt poikkeuksellisia asioita lisäarvon hyväksi.Ostin Mitsubishi Outlander PHEV:n kaksi vuotta sitten.Jos ostaisin saman auton tänään, se maksaisi minulle enemmän, vaikka olin kaksi vuotta vanhempi ja minulla oli vielä 15 000 mailia.
Prosentuaalinen nousu näyttää vaikuttavalta.Todellinen myytyjen PHEV- ja BEV-autojen määrä on kuitenkin edelleen hyvin pieni.
Huolimatta nykyisistä huolta bensiinin ja dieselin hinnoista ja saatavuudesta (ainakin Isossa-Britanniassa) ja suunnitelmista lopettaa uusien ICE-autojen myynti tietystä hetkestä lähtien, en ole varma, että useimpien kuljettajien pitäisi tai aikovat vaihtaa BEV:hen. 2030. Toisaalta muuttujia on liikaa.
Täysin oikein.Uuden sähköauton ostaminen omilla rahoilla on hullua.Epäilen, että melkein kaikki nämä ostetaan PCP- tai sopimusleasingsopimuksilla, varsinkin työsuhdeautoina, koska niissä on paljon järkeä.
Riittää, että suuri akkuinnovaatio ilmestyy, ja vuoden 2021 sähköautosi näyttää Ford Anglialta.
todellakin.Voidaan sanoa, että BMW i3 ja i8 ovat kuinka hyvä PHEV:n ja BEV:n jäännösarvo johtuu (a) tekniikan tai kuluttajakysynnän muutoksista ja (b) autonvalmistajien käsityksistä ja siitä, ovatko ne menettämässä rahaa vai jatkavatko jyrkkää laskuaan.Esimerkit luovat pohjan "sähköistetyille" kilpailijoille.On totta, että I3:lla on omituinen muotoilu ja se ei ole yhtä käytännöllinen kuin kilpailijansa, mutta sen "jalankulkijoiden" valikoima vaikeuttaa sen myymistä.i8 näyttää olevan kallis auto korjata ja huoltaa, mikä ei auta ratkaisemaan jäämiä.
Kuitenkin, kun tarkastellaan joitain uudempia BEV-autoja, jotka esiteltiin viimeisen kahden vuoden aikana, on mielenkiintoista, että monet autonvalmistajat eivät ole oppineet oudon mallien välttämisestä i3:sta.
todellakin.Voidaan sanoa, että BMW i3 ja i8 ovat kuinka hyvä PHEV:n ja BEV:n jäännösarvo johtuu (a) tekniikan tai kuluttajakysynnän muutoksista ja (b) autonvalmistajien käsityksistä ja siitä, ovatko ne menettämässä rahaa vai jatkavatko jyrkkää laskuaan.Esimerkit luovat pohjan "sähköistetyille" kilpailijoille.On totta, että I3:lla on omituinen muotoilu ja se ei ole yhtä käytännöllinen kuin kilpailijansa, mutta sen "jalankulkijoiden" valikoima vaikeuttaa sen myymistä.i8 näyttää olevan kallis auto korjata ja huoltaa, mikä ei auta ratkaisemaan jäämiä.
Kuitenkin, kun tarkastellaan joitain uudempia BEV-autoja, jotka esiteltiin viimeisen kahden vuoden aikana, on mielenkiintoista, että monet autonvalmistajat eivät ole oppineet oudon mallien välttämisestä i3:sta.
Autokauppiaiden halvin i3 oli 77 000 mailia vuonna 2014 ja myytiin 12 500 puntaa.Halvin BMW 320d saman ikäisellä ja ajetulla (samanlainen listahinta) on 10 000 puntaa.Tässä tapauksessa I3-poisto ei ole huono minulle.Näillä sivuilla monet suutarit puhuvat sähköajoneuvojen tekniikasta ja akun kestosta.Aika näyttää kaiken, mutta mielestäni älykäs raha (ja maailmaa heittelevien raha) on nyt sähköautoissa.Seuraavien 10 vuoden aikana akkuteknologiaan ei tapahdu rajuja muutoksia viimeisten 10 vuoden aikana tapahtuneesta ICE:stä.Estääkö se, että edullisin uusi auto on varustettu kolmisylinterisellä turbomoottorilla, ihmisiä ostamasta 10 vuotta vanhoja 4-sylinterisiä hengittämättömiä autoja hintaluokissaan?ei tietenkään.
Siksi, vaikka "älykäs raha" on todennäköisesti sähköajoneuvoissa, autonvalmistajien ja autonostajien tulevaisuus on mielenkiintoinen ja joskus epävarma.
Jos omistat jo sellaisen tai olet ostamassa uutta, tämä on hyvä uutinen.Mutta tämä ei rohkaise minua ostamaan käytettyä: Miksi maksaa korkeita hintoja käytetyistä malleista, joiden tekniset tiedot ovat huonot?
Postitusaika: 18.11.2021